質 EV電池のパック & Eのスクーター電池のパック 工場

  2022年にはロシアとウクライナの紛争が ヨーロッパにおけるエネルギー危機を悪化させ ガスの価格は高いまま 住宅用電気の価格は上昇しましたそしてヨーロッパの家庭用貯蔵庫市場は 爆発的に拡大しました2023年末までに,欧州電力取引所のスポット市場で平均価格は130ユーロ/MWh程度になります.ヨーロッパにおける電気のスポット価格が300ユーロ/MWhを超えていたRMB 2.2-2.7 元/kWh に相当する.   関連データによると,2021年以降,欧州の年間家庭用貯蔵装置は 約1GW/2GWhで,しかし,現在,ヨーロッパの家庭用PV配送と貯蔵の普及率は 10%未満です.地方政策の促進と組み合わせると,ヨーロッパの家庭用貯蔵庫市場は非常に大きな成長空間を持つでしょう.     欧州のエネルギー変化の時代に,CTSは,より多くの家庭に,経済的で効率的で安定したクリーンエネルギーを提供したいと考えています.単相ハイブリッドインバータはCTSの"スター製品"の1つですIEC/EN62109-1/-2,IEC/EN62477-1,IEC61727/62116/6168を持っている,そして最近EUEN61000-6-1,EN61000-6-3新しい標準EMC認証,イギリスG98を通過G99とイタリア CEI0-21 ネットワーク接続認証製品の信頼性と安全性は,業界の権威ある第三者機関によって認められています.大規模で標準化された生産のための良好な基盤家庭用貯蔵庫の利用者の大半が好む選択肢になる可能性があります.   フレンドリーで柔軟なCTSインバーターのハイライトです.それは複数のマシンを並列接続をサポートし,PV,バッテリー,ディーゼル,グリッドと負荷から同時に入力を受け入れます.自動生成と自動消費に適した,ピークシェービングとバレー・フィール,バックアップ・パワー,その他の家庭用環境.       CTS 51100-200 バッテリー 安全で手頃な価格で 10kWh以上適用可能   CTSのラックマウントリチウム電池は,家庭用でもあり,自己消費を最適化するために,幅広い用途に適した汎用的な電池システムです.充電ステーションを管理したり,複数の機能を同時に実行したりこの範囲の主要な利点の1つは,モジュール性です.エネルギー需要に応じて,セルを追加または削除することができます.このスケーラビリティは,システムが変化する要件に適応できるようにします.ネットワークの切断時でさえ 信頼性の高い電源を保証します ネットワークの切断時でさえ 信頼性の高い電源を供給します洗練された設計とコスト最適化が組み合わせられ,品質や効率を損なうことなく,コスト効率が向上します. 様々なシナリオで より多くの家庭ユーザーのための選択肢を多様化する CTS always believes that the only way to seize the high ground in the market and construct a new advantage for the enterprise is to have the power of ever-advancing technology and ever-improving customer service.    

リチウム電池は一般的な充電可能な電池技術である.CTSリチウム電池は,高エネルギー密度,軽量,長寿命の利点があります.これらの特性により,リチウム電池は,電池の長時間使用が可能です.CTS リチウム電池は様々な分野で幅広い用途があります. CTS リチウム電池の主要用途は以下の2つです.   電気自動車 (EV): CTS リチウム電池は,電気自動車の主要エネルギー貯蔵装置です.高エネルギー密度のリチウム電池は,大量の電気エネルギーを貯蔵できます.電気自動車の強力なパワーサポートと長い走行距離を提供する電気自動車の異なるモデルは,異なる走行距離要件を満たすために,異なる容量と構成のリチウム電池パックを使用します. ハイブリッド電気自動車 (HEV):CTSリチウム電池は,内燃エンジンと電動モーターの両方で装備されているハイブリッド車にも広く使用されています.CTS リチウム電池はハイブリッドシステムにおけるエネルギー貯蔵として機能する,ブレーキ復元とエンジンパワーによって生成される電気エネルギーを受信し,貯蔵し,必要に応じてパワーアシスタントを提供します.   エネルギー貯蔵システム:CTSリチウム電池はエネルギー貯蔵の分野で重要な役割を果たし,家庭や商業用エネルギー貯蔵システム,グリッドエネルギー貯蔵,マイクログリッドアプリケーションで使用されています.エネルギー貯蔵システムCTS電池は再生可能エネルギーから電力を貯蔵し,必要に応じて電網の負荷を均衡させ,ピーク価格や低価格に対応し,バックアップ電力を供給することができます.   CTSはまた,電源サポートと故障起動を提供するポータブルなリチウム電池デバイスは,小さく軽く,持ち運びと操作が簡単です. 車の電池が低かまたは起動できない場合,CTS リチウム電池は,車両を再開するために追加の電力を供給することによってエンジンを起動することができます.   CTSリチウム電池は,上記の分野に加えて,太陽光発電,医療機器,航空,通信機器にも広く使用されています. 詳細を知りたい場合は,私達に連絡してください.

2024年7月8日~11日,国際イノベーション産業展"INNOPROM 2024"がロシア・エカテリンブルクで開催されます.世界35カ国から800以上の企業が参加します.CTS バッテリーはすでに2023年のイノベーションに参加しており,今後もリチウムバッテリーサプライヤーとして2024年のイノベーションに参加します.   CTSは2011年に設立され,リチウム電池パックの研究開発,生産,販売,サービス,電気バス,電気トラック,乗用車向けに専用のリチウム電池製品に重点を置く農業機器や工業機器などほら バッテリーに関する質問があれば,ブース4S41 (展覧会ホール4) にご来店ください.  

1純粋電気自動車 (PEV) 電気モーターの助けで電力を供給し 車を前進させています 電気モーターの助けで電力を供給し 車を前進させています   利点: (1) 電池に充電し,電池がモーターを動かし,低コストで低排出量で車を動かすことで,非常に少ないエネルギーが失われます. (2) 電力源は多様で,熱電よりも汚染が少なく,コストも安くなります. (3) 社会的電力消費のピークとデリブがある.国の多くの単位容量は,無用電源の時間中に無駄にされる.この時点で車両を充電している間に 谷を切り,ピークを満たすことができます電力網への需要を最適化し,社会コストを削減する.   2遠距離電動車 (EREV) 燃料で電気を発生し,電池を充電し,電動モーターが車を動かす.電動モーターは車を動かし,電気自動車の良い特性を持っています.容量が小さいバッテリーで装備できます低重量で低コストです.燃料を通して電力を生成できるので,マイレージ不安はありません.欠点は,HEV燃料と電力を同時に供給できないことです.,そして電力は HEVほど良くない.   利点: 超充電電動自動車の利点は,純電動車に似ているが,違いはエンジンが電池を動かすために使用できる点だ.電気自動車の静寂と高スタートトルクの利点があります電気自動車として使用可能で,充電のみで,充電条件が適した状態で燃料を補給しないことで使用コストが低くなる.     3燃料電池車 (FCV) 燃料電池車両 (FCV) は,燃料の化学エネルギーを電気エネルギーに変換することで,運転に必要なエネルギーを供給し,車両は電動モーターで駆動されます.主な燃料は水素燃料電池のエネルギーは,燃料を加えることで補給されるので,燃料充電の時間と同じです. さらに,燃料電池のエネルギー変換プロセスは高効率で,騒音がなく,汚染物質を排出しない現在最大の困難は,燃料の入手困難,燃料の貯蔵と輸送の困難,そして水素補給所の不足です.   利点: (1) 範囲やエネルギー補給の問題はありません.範囲不安はありません. (2) 純電動自動車の高容量バッテリー寿命とコストの問題がないこと,そして純電動自動車のように高容量バッテリーの使用寿命の終わりからの高汚染.  

ハイブリッド電気自動車 (HEV)   ハイブリッド電動車 (HEV) とは,燃料エンジンと電動エンジンを並行して動かす従来のハイブリッド車を指します.通常,バッテリーの容量は小さく,外から充電することはできません.蓄電池のエネルギーはエネルギー回収によって得られます   利点: (1) 電気自動車と比べれば,燃料に頼るため,走行距離が心配されない. (2) 伝統的な内燃機関車と比較して低燃費で,同じタンクサイズを持つ通常の燃料車よりも長い距離を走れる.都市部 の 低速 道路 や 交通 渋滞 道路 は,電動 モーター が 主張 し て いる滑らかで静かで 排出量を大幅に削減し 比較的清潔になります   プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV)   HEVとは異なり,PHEVには外部電源で充電できる搭載電池があります.電力は燃料エンジンと電動モーターによって提供されます.このモデルは純粋な電気から切り替えることができます詳細については,スーパーハイブリッド技術DMi,DHTなどを参照してください.   利点: (1) プラグインハイブリッド自動車は,純粋なガソリンから純粋な電気自動車への完璧な移行です. BYD Aクラスセダン,燃料タンクを満タン 走行距離は1250km日々の作業では トラムとして完全に利用できます (2) 操縦と快適さ,ギアボックスなしのモーター駆動型は滑らかで強力です.

  2024年6月15日,熱狂的なUEFA欧州サッカー選手権がミュンヘンでスタートし,世界中のファンを魅了します.CTS バッテリーは18~20日にアムステルダムで開催される"電気・ハイブリッド海洋博覧会ヨーロッパ"に参加するCTSは6月の熱い雰囲気を 体験するために電池を用意します   CTS電池は,電気・ハイブリッド海洋博覧会で革新的な電池技術を展示します. CTS電池は高エネルギー密度と優れた放電性能を持っています.長いライフサイクルの特徴は,船舶の長期海上航行に適しています,IP67防水 316ステンレス鋼ケースは,海水の腐食を防止します,我々はまた,異なる船のためのカスタマイズされたサービスを提供することができます.   CTS電池は,電動・ハイブリッド・マリン・エクスポ・ヨーロッパのすべての参展者を歓迎します.   CTSは,リチウム電池のためのカスタマイズされた技術サービスを提供することができます 12年の研究開発経験. 私たちの電池パックは,広く電気自動車,電気バス,電動ボートCTS工場はISO9001とIATF16949の認証を取得し 品質へのコミットメントを示しています   詳細については www.ctsbattery.com をご覧ください.

2024年6月18~20日にオランダのアムステルダムで開催される"電気・ハイブリッド海洋博覧会ヨーロッパ"では,新しい電気・ハイブリッド海洋輸送と推進ソリューションを展示します.陸上充電設備と効率的な新興技術.   CTSは,船舶/ボート電池のプロメーカーです. 我々は,電動&ハイブリッド海洋に参加することを喜んでいますエクスポ・ヨーロッパ2024年 もしバッテリーに興味があるなら 1426号ブースに来て 深く話し合ってください CTSは,リチウム電池のためのカスタマイズされた技術サービスを提供することができます. 研究開発の12年の経験. 私たちの電池パックは,広く電動車,電動ボート,電動トラック,さらに,CTS工場は,自動車品質管理システムのためのIATF16949認証を取得しました.自動車製品製造における 資格と経験を証明するCTSは世界のモーター化に 力を入れています

CTS電池は2024年5月15日~17日に開催される インドネシアINAPA展に参加します   INAPA展 インドネシアは,ASEANの自動車産業のための最大の国際貿易フェアです.   EV電池に興味があるなら ブースD1E4-02に来て 深く議論してください

    まず第一に 皆さんに心から感謝します 献身的な従業員 尊敬の顧客 支持のパートナーそして私たちの旅に 貢献した全ての人たちあなたの揺るぎないコミットメント,情熱,そしてハードワークは 私たちの継続的な成長と成功に重要な役割を果たしてきました.     私たちは2023年に挑戦を乗り越え 限界を押し広げ 業界におけるイノベーションの道を 開拓しました 期待を超えました目標を超え,新しい基準を設定する.   2024年は私たち全員にとって より良い年になりますように!  

2024年6月18日から20日にかけて アムステルダムで開催される   もし皆さんも参加するなら,お会いしたいです!1426号ブースに来て,深く話し合ってください.ありがとうございました.

CTS22kwhのライフPO4電池を使って 地震データを収集し始めました費用を最小限に抑え,価値を最大化する. バッテリー情報: 320v 70Ah LFP バッテリーL1200*H600*W270mm,210kg1C連続/3Cピーク放出充電式加熱機能CCS2 DC高速充電+タイプ2充電CAN通信のBMSCTS電池の最大の利点は柔軟にカスタマイズできるということです各種新エネルギー車両や機械機器のための高品質のバッテリーソリューションを提供.  

  2023年7月,CTSのセールスマネージャーレベッカと電池技術者ジョンはインドネシアの顧客を訪問し,バッテリーシステムの稼働とテストを現場で顧客を支援しました.顧客はインドネシアの有名な自動車メーカーです.     最近,この顧客は,良い知らせを私たちに伝え,CTSの製品とサービスに対する感謝と感謝を表明しました.顧客は言いました: 部品や車を購入して 完全にお金を払えば 安心できるディーラーのサポートが必要になりますが ディーラーはまだあなたに良いサービスを提供します信頼性が重要であり,強力な (ディーラー) サポートが不可欠です. 信頼性が重要であり,信頼性が重要であり,信頼性が重要です.CTSのレベッカとジョンのサポートに感謝します" と言った   このHino R260インターシティは,当初はディーゼル燃料で動いたバスでしたが,湖南CTS電池の助けにより,完全に100%純電動バスに改造されました.320kWhのリチウム鉄リン酸電池システムはCTSが提供した.76.8Vと412Ahで動作する標準化されたモジュール設計を使用しました. バッテリーシステムは5S2P配置で配置された10モジュールで構成されています.総電圧384V,容量824Ahこのモジュール式設計により,バッテリー設置の柔軟性が向上し,市場で利用可能なほとんどのバスに適しています.       このバスの改造プロジェクトは 9ヶ月以上の設置と稼働後,その後450キロメートルの道路試験を経て成功裏に完了しました       CTSはリチウム電池のカスタマイズされた技術サービスを提供する会社で,研究開発経験が12年あります.私たちのカスタマイズされたリチウム電池は,電気トラックなどの様々な分野で適用されていますCTS工場は,自動車品質管理システムのためのIATF16949認証を取得しました.自動車品の製造における 資格と経験を証明する.   CTSは世界のモーター化に 力を入れています   バッテリーに関するご質問は,e-mailで emily@ctsbattery.com に送ってください.      

バッテリー電池の性能の不一致性は,製造過程で形成され,使用中に深化する.同じバッテリーパックの細胞は弱く,弱くなるのが加速する.細胞間のパラメータの分散度 は,老化が深まるにつれて増加します.   現在,エンジニアは個々の電池の不一致に対処する際には主に3つの側面を考慮しています.単一の電池の分類,グループ化後の熱管理,バッテリー管理システムによって提供される,少量の不一致の場合のバランス機能.   1) 選別   理論的には,異なるバッテリーセルを一緒に使用すべきではありません.同じバッチの電池でさえスクリーニングが必要で,比較的濃縮されたパラメータを持つ電池は,同じ電池パックと同じ電池パックに配置する必要があります..   整理の目的は,類似のパラメータを持つセルを選択することです. 整理方法は長年研究されており,主に静的整理と動的整理という2つのカテゴリーに分かれています.   静的分類は,開き回路電圧,内部抵抗,電池の容量などの特徴的なパラメータを選択し,ターゲットパラメータを選択し,統計アルゴリズムの導入検別基準を設定し,最後に同じバッチの細胞を複数のグループに分割します.   ダイナミックスクリーニングとは,充電・放電過程で電池細胞が示す特性スクリーニングを意味します.常流と常電圧の充電プロセスを選択する,一部はインパルス衝撃充電と放電プロセスを選択し,一部は自身の充電と放電曲線の関係を比較します.   動的および静的分類を組み合わせた状態のスクリーニングが予備のグループ化のために使用され,その基礎で動的スクリーニングが行われます.より多くのグループに分けられ より高いスクリーニング精度が得られます費用も相応に上がります   これは,リチウム電池生産の規模が重要であることを反映しています.大規模な出荷により,製造業者はより洗練された分類を行い,より優れた性能を持つ電池パックを得ることができます.生産量が小さすぎてグループが多すぎると蓄電池パックを装備することはできませんし,最良の方法でさえ適用できません.   2) 熱管理   バッテリー電池の内部抵抗と熱発生の不一致の問題です熱管理システムを追加することで,バッテリーパックの温度差を調整し,小さな範囲内に維持できます.より多くの熱を生成する細胞は,依然としてより高い温度上昇をしますが,他の細胞とのギャップを拡大しませんし,分解レベルに重大な違いはありません.   3) 均衡   単一の電池における不一致は,一部の電池端電圧が常に他の電池の電圧を上回り,最初に制御しきい値に達することを結果とする.システム全体の容量の減少を伴うこの問題を解決するために,バッテリー管理システムBMSはバランス機能を設計しました.   ある電池電池が最初に充電切断電圧に達し,他の電池電池の電圧は大幅に遅れている.BMSは充電均衡機能を起動します.高電圧電池セルから電力を放出するために抵抗を接続低電圧電池セルに電力を転送します.この方法で,充電切断状態が解除され,充電プロセスが再開され,バッテリーパックはより多くの電力を充電されます.   バッテリー電池のエネルギー密度がどれほど高いかに関わらずバッテリーパックの容量を大幅に減少させる.

リチウム電池の一貫性は,主に容量,内部抵抗,および開き回路電圧の一貫性を指します.バッテリー セル の 配列 が 互い に 一致 し ない 場合,次の 問題 が 発生 する:   1) 生産能力低下容量において"樽原理"に準拠する個々の電池からなるバッテリーパックの形成を指します.最悪な電池の容量は,バッテリーパックの容量を決定します..   バッテリーの過剰充電と放電を防ぐために,バッテリー管理システムの論理は次のとおり設定されます.最低個別電圧が放電切断電圧に達すると充電する際に,最高単位電圧が充電切断電圧に触ると充電を停止します.   2つの電池を例に挙げましょう. 1つの電池は1Cの容量で,もう1つは0.9Cの容量です.2つの電池が同じ電流を通過します.   充電するときに,容量が少ない電池は,充電切断状態に達して,まず完全に充電されなければなりません.容量が少ない電池は,必然的に最初に利用可能なすべてのエネルギーを放出します.システムからすぐに放電が止まります   容量が少ない電池は常に充電され放電され 容量が大きい電池は常に容量の一部しか使用されませんバッテリーパック全体の容量の一部は常に無用です.   2) 人命の喪失同様に,バッテリーパックの寿命は,最短の寿命を持つ電池細胞によって決定されます.最も短い寿命を持つ電池電池は,容量が小さい電池電池かもしれません.小容量電池は常に充電と放電が完了し,過剰な出力が発生し,電池の寿命が終わると,電池は最先端に寿命の重要な時点に達する可能性があります.,溶接されたバッテリーセルも 消えます   3) 内部抵抗が増加するにつれて電池の温度が高くすぎると,電池の温度が上昇し,電池の温度が上昇すると,電池の温度が上昇し,電池の温度が上昇すると,電池の温度が上昇します.腐敗速度を加速し,内部抵抗をさらに増加させる内部抵抗と温度上昇は負のフィードバックのペアを形成し,高い内部抵抗細胞の分解を加速します.   上記の3つのパラメータは完全に独立していません.深老化した細胞は,より高い内部抵抗とより多くの容量崩壊を持っています.バッテリーセル性能の不一致性は,生産過程で形成され,使用中に深化します.同じバッテリーパックの細胞は弱くなり,衰えが加速する.個々の細胞間のパラメータの分散度が老化が進むにつれて増加する.

アメリカ合衆国 太陽光発電国際 2023       ラスベガスで太陽光発電2023年9月11~14日 ベネチアコンベンション・エクスポセンター 27120号ブース歓迎して私たちのブースを訪問.          

2023 太陽光発電国際  アドレス ベネチア会議センター 201 サンズアベ ラスベガスNV89169 アメリカ 日付: 9月11日~14日 ブース番号27120お会いできて光栄です!  

  私達が知っているように、リチウム電池の充満温度は0℃~45℃であり、リチウム電池の排出の温度は-20℃~60℃である。リチウム電池は充満とメモリー効果を、使用することができるもたらさないがリチウム電池が過剰排出することができないことが過剰排出もたらす容量の非常に大きい損失を注意されるべきである。NMCのリチウム電池の単一の安全な定常電圧の範囲は2.75である| 4.2VのLiFePO4電池の単一の安全な定常電圧の範囲は2.5である| 3.65Vは、電池のリチウム イオンのこの電圧範囲より高いです低くか非常に不安定な、および原因の事故になる。電池が安全な範囲にあることを保障することは、従って特別な充電器を必要とする、充満のためのlead-acid充電器を混合しない。   リチウム電池は長い一定期間の間残未使用のとき元の性能を元通りにすることを、一度6ヶ月毎に満たし、排出される必要がある。リチウム電池は、負荷の条件を満たす負荷の条件を満たさないことの場合にはかどうか見る使用の前に点検される必要があるまたは高い流れは（1Cよりもっと）電池への損害を与えるか、または電池の生命を短くする。リチウム電池は高いですか低温の環境の頻繁な使用を避ける。できれば室温で、温度にリチウム電池の特徴の大きい影響がある。   リチウム電池を安全に使用する方法か。市場の低価格のリチウム電池は分解されるから大抵組み立てられ、標準以下電池細胞は、安全危険大きい。これらの標準以下の細胞はリチウム電池の安全問題の主な理由である標準以下BMSと結合される。   リチウム電池を正しく使用する方法か。1の電池のパックと一致するリチウム電池の充電器の使用。2つは強力な電気自動車の違法修正で、リチウム電池のパックを使用しない。3つは、高温（≥ 65の℃）へのリチウム電池の長期露出を可能にしない。電池のパックの高温による乗る直後の電気自動車の4つは、それがそれを満たす前に約30分の間自然に冷却するようにした。5つのリチウム電池は20% |リチウム電池のパックの間での生命を非常に拡張する90% SOC使用することができる。15の℃の温度に、電気自動車の範囲ある程度の収縮がである正常な現象あるより低い6つの冬の温度のリチウム電池は。温度が約25 ℃に戻る時、常態に戻る電気自動車の範囲。

リチウム電池 リチウム電池、新しい傾向は何、そこにである種類である相違今度はであるか。   市場でより広く使用されるリチウム電池は3つのタイプに主に分けられる:三つ組みリチウム イオン電池（NMC電池）、リチウム マンガン酸塩電池（LiMnO電池）、リチウム鉄の隣酸塩電池（LiFePO4電池）。その中で、三つ組みのリチウム電池およびリチウム鉄の隣酸塩電池は市場でより普及している。3の中で、リチウム鉄の隣酸塩およびリチウム マンガン酸塩の安全はより高い。   三つ組みリチウム イオン電池、一般に陰極材料としてリチウム ニッケルのコバルトのマンガンまたはニッケルのコバルトのアルミン酸塩リチウム イオン電池。他のリチウム イオン電池とは違って、三つ組みリチウム イオン電池の容量は他のリチウム イオン電池より高く、三つ組みリチウム イオン電池の循環の性能は通常のリチウム コバルトの酸化物リチウム イオン電池のそれよりよい。三つ組みリチウム イオン電池のわずかな電圧は3.7vであり、定常電圧は2.75v-4.2vである。但し、三つ組みのリチウムの熱安定性は粗末である、従って安全はリチウム鉄の隣酸塩およびリチウム マンガン酸塩のそれない。   リチウム マンガンの酸電池は肯定的な棒のリチウム マンガン酸塩材料を使用して、電池を示す、リチウム マンガン酸塩電池のわずかな電圧は2.5~4.2vである、リチウム マンガン酸塩電池は安価およびよい安全のために広く利用されている。李Mn2O4電池に安価、安定性が高いおよび低温の性能の利点があるが、また低負荷密度、悪い高温性能および速い減少の不利な点がある。   リチウム鉄の隣酸塩電池は、陰極材料としてリチウム鉄の隣酸塩を使用するリチウム イオン電池である。リチウム鉄の隣酸塩力電池は、サイクル寿命以上3000回、標準の充満（5時間は評価する）使用が、2000回に達することができる達する。優先するタイプの安全および費用効果両方の電池細胞である理論的な生命は8~10年に達する。   私達のCTS電池のために、私達はNMCを使用して、LiFePO4材料、NMC電池は通常EVのeバイクの塗布で持っているより小さい高エネルギー密度を、より軽い使用される。そしてLiFePO4材料は優秀な安全および費用効果がより広く利用された原因である。CTS電池は12v-1000v、電気自動車、Eバイク、UPS、エネルギー蓄積 システム、テレコミュニケーションの基地局、Eスクーター、ゴルフ カート、電気ボート、クリーニング車、電動車椅子、等で使用することができる10-1000ahからのOEM電池のパックできる。   照会があったら、CTS電池に連絡すること自由に感じなさいありがとう。

2023年7月10-13日に、国際的な上限の専門展覧会の「ロシアの国際的な革新の企業展覧会」はエカテリンブルク、ロシアで開かれた。重要な企業として、世界中の35ヶ国からの1000人の会社上のロシアのための貿易および輸出プラットホームは、今年加わった。7月10日に、Mikhail Vladimirovich Mishuskin、ロシアの総理大臣は、点検のための展覧会の場所を訪問した。私達のCTSの総務部長は、リチウム電池の製造者のようなまた、この展覧会に加わるように誘われた。   ロシアMishuskinの総理大臣はその後2010年のロシアの国際的な革新の企業展覧会がエカテリンブルクで開かれていたと、Uralの地域の大きい工業中心地言った。展覧会は経験および考えを交換するすべての党のための重要なプラットホームになり、基幹産業の開発道を探検する。                                                                                   Mishuskin、ロシアの総理大臣は、展覧会の場所を訪問した   私達はこの展覧会で多くの古く、新しい顧客を受け取った。エミリーはロシアが中国人に友好的である、空港の言語指示はロシア語、英語、および中国語にあると言い。ロシアの産業展覧会および私達で重い産業設備の多くの表示を見た。ロシアの産業発展のレベルは非常に有望な市場の私達の想像を越えてある。 私達はロシアの市場のための大きな期待があり続ける。                                                                                      顧客を持つエミリー     私達はこの展覧会からたくさん得、私達のブースに電池プロダクトについて尋ねることを来た多くの顧客がある。それらはすぐにテストのためのサンプル順序を置くことを言う何人かの高い意思の顧客がある。リチウム電池は、緑エネルギーおよび新しい傾向のような、ゆっくり燃料エンジンおよびlead-acid電池を取り替えている。私達は展覧会でリチウム電池を使用して多数を重い装置見た。専門のリチウム電池の製造業者として、CTSは電気バス、電気トラック、乗用車および農業装置等のような産業設備に専門のワンストップ リチウム電池 サービスを提供できる…     リチウム電池の照会を持ちなさい、私達にいつでも連絡すること自由に感じなさい。    

電気自動車の重要なコンポーネントであるパワーバッテリーには、温度、安全性、性能に関して非常に高い要件が求められます。そのため、動力電池の組み立ても電気自動車の組み立ての焦点となっています。   動力電池組み立ての主要なプロセス:   パワーバッテリーシステムは、BMS バッテリー管理システム、複数のバッテリーモジュールおよびハウジングで構成される複雑なシステムです。このうち電池パックは複数のモジュールから構成されており、各モジュールは直列および並列に接続された複数の電池セルから構成されている。   パワーバッテリーパックの組み立ては、主に複数のモジュールを配置して固定し、ジャンクションボックスをチェックすることです。組み立てプロセスでは、多くのステーションが安全な接続に関与しており、これらの組み立てプロセスは車両とその乗員の安全に直接関係しています。   パワーバッテリーパックの主要な組み立てプロセスは次のとおりです。   1.高電圧および低電圧コネクタ アセンブリ:   バッテリー パックと BMS には多くの高電圧コネクタと低電圧コネクタがあります。これらのインターフェイスのアセンブリ機能には次のものが含まれます。 > セキュリティ部品はデータフィードバックを収集する必要があり、センサーツールを使用する必要があります。 > 締め付ける時は通常、手持ち工具と手持ち工具を使用します。握りやすく締めやすいガンタイプの工具を使用するのが最善です。 > トルク範囲が広くないので、コンパクトなツールを選択するのが最善です。   2.高圧ワイヤーハーネスの設置 バッテリーパックにはトータルプラスとトータルマイナスの高電圧ワイヤーハーネスがあり、接続して組み立てる必要があります。モジュールが充電されると、この部分に接続される電圧は数百ボルトにも達します。通常、ワークステーションの接地は絶縁されており、これは高電圧保護ワークステーションです。 また、組立時に絶縁処理も必要となります。ワークステーションのこの部分の絶縁処理は、バッテリーの安全性に影響を与えるだけでなく、オペレーターの安全にも影響します。   3.高電圧の接続と設置バスバー 高電圧バスバーは、モジュール間の導通を接続するために使用されます。電流が大きく集中的に使用されるため、組み立てが複雑になります。バッテリーの伝導の重要な構造であるため、組み立ての安全性も非常に重要です。組み立てを怠るとバッテリーがショートする恐れがあります。   4.Mモジュール私インストール 電池パックは複数の電池モジュールで構成されています。電池モジュールの組み立てには適度な気密性が必要であり、各構造部品は電池内部の外力による変形や損傷を防ぐのに十分な強度を備えています。 電池モジュールは、直列および並列に接続された複数の電源セルで構成されます。電池モジュールの組み立ては、電池モジュールをアルミボックスに固定する必要があります。通常、長いボルトを使用してモジュールを貫通し、ボックスの底部のナットに固定します。スペースを節約するために、一部のバッテリーパックは二層モジュールの形式を採用しており、上部モジュールを固定するための取り付けモジュールブラケットがあります。     5.カバーの取り付け 軽量化と効率向上のニーズを満たすために、バッテリーパックには通常、アルミニウムケースが使用されます。電池パックのアルミケースの上カバーと下ボックスを数十本のボルトで締結・組み立てします。ボルトの本数が多く均等に分布しており、締め付け方向は鉛直下向きです。組み立て中は、上部カバーの締め付け応力が均等に分散されるように、順番に締め付ける必要があります。  

、カーボン中性」最高になる、中国の「カーボンの戦略的な目標の公式そして昇進によってエネルギー蓄積 システムからの光起電、エネルギー蓄積の市場のための巨大な開発スペースを持って来た風力そして力のようなクリーン エネルギーの割合はかなり高められる。   電気化学のエネルギー蓄積の主要な技術的なルートはリチウム イオン電池のエネルギー蓄積であり、リチウム イオン電池のパックの技術は企業の技術の重要な部分である。次、CTSの電池のパックの基本的な知識を学ぼう。   1. 定義 リチウム イオン電池のパックは意味するリチウム イオン電池包装を包む、およびアセンブリのための製造工程であり。それはシステム機械強さ、熱一致する管理、BMSおよび他の問題を考慮に入れるシリーズの多数のリチウム イオン電池のcelslのグループの関係を示す。その重要な技術は溶接し、保護レベル プロセス制御処理しそして活動的な熱管理システム全面的な構造設計に反映される。顧客の要求に従って特定の形を形作るために2つの電池がシリーズか平行で接続されればパック呼ばれる。   2. 電池のパックの構成 電池のパックは個々のバッテリー・モジュール、電気システム、熱管理システム、キャビネットおよびBMSを含む複数の重要な部品から、成っている。 ▶バッテリー・モジュール:電池のパックが人体と比較されれば、モジュールは電気エネルギーを貯え、解放するために責任がある「中心」である。 ▶BMS:電池の管理システムは電池の「頭脳」として見ることができる。電池の電圧責任がある、および温度のような変数を現在測定すること、また機能をバランスをとるために主に。データはMESに送信することができる。 ▶電気システム:接続の銅のストリップ、高圧馬具、低電圧の馬具および電気保証装置で主に構成されて。高圧馬具は電池のパックの「動脈」として、電池を端の負荷に絶えず送信し見、低電圧の馬具は電池のパックの「ニューラル・ネットワーク」として見ることができリアルタイムの検出信号そして制御信号を送信する。 ▶熱管理システム:熱管理システムの2つの主要な方法がある:空冷および液体冷却は冷たい版の液体冷却および液浸の液体冷却に、および液体冷却分けることができる。熱管理システムは電池のパックのためのエアコンを取付けることと同等である。電池は排出モードの間に熱を発生させる。電池が適度な周囲温度で作動し、サイクル寿命を改善することを保障するため、システム温度の相違は一般に≤ 5の℃であるように要求される。 ▶箱:箱で主に、箱の蓋構成されて、金属ブラケット、パネルおよび固定ねじ、それは電池のパックの「骨組」と機械衝撃への抵抗、機械振動および環境保護をするサポートの役割みなす、ことができる。      CTS 48V 5kwh lifepo4のバッテリー・モジュール     3. 電池のパックの特徴 ▶パックのリチウム電池のパックは電池容量、内部抵抗、電圧、排出カーブおよび寿命の高い一貫性を要求する。 ▶電池のパックのパックのサイクル寿命は単一電池のそれより低い。 ▶限られた条件の下で使用される（を含む充満、放出流の、充満方法、温度、等） ▶リチウム電池のパックが形作られた後、電池電圧および容量は非常に増加し、バランス、温度、電圧および過電流監視の充満によって保護されなければならない。 ▶電池のパックは設計によって必要な電圧および容量の条件を満たさなければならない。   4. パック方法 ▶直並列構成:バッテリー・モジュールはシリーズで接続される個々の細胞で構成される。並列接続は容量を高める、電圧は変わらずに残り、直列接続の後に、電圧倍、容量は変わらずに残る。例えば、3.2Vの電圧の16個の細胞がシリーズで接続されれば、シリーズ後押し呼ばれるのは51.2Vである。例えば50Ahの容量の2個の細胞が並行して接続されれば、平行拡張と呼ばれる100Ahがある。 ▶電池の条件:あなた自身の設計の品質に従って対応する電池細胞を選びなさい。電池並行しておよびシリーズのタイプそしてモデルは一貫する容量、内部抵抗および電圧価値の相違は2%を超過するべきではない。 ▶パック プロセス:電池は2つの方法で詰めることができる。1つはレーザ溶接、超音波溶接または脈拍の溶接である。これはよいよ信頼性の利点があるが、でしたり取り替え易くない共通の溶接方法。第2は溶接および容易な電池の取り替えの利点がない伸縮性がある金属板が付いている接触を通ってある。不利な点は悪い接触をもたらすかもしれないことである。生産の収穫を考えると、接続ポイントの効率および内部抵抗、レーザ溶接は現在多くの電池の製造業者のための優先する選択である。     5. 電池のパックの技術的な変数を理解する方法   項目 変数 印 組合せ方法 1P16S   評価される容量 100Ah   評価される電圧 51.2V   総合エネルギー 5.12kWh   排出率 1C   重量 45±0.5kg     ▶組合せ方法:1P16S 解釈:Sはシリーズ細胞を表す、Pは平行細胞を表し、1P51.2Sは16のシリーズおよび1平行細胞を表す。直列接続の後で、電圧は倍増し、評価される電圧は3.2 * 16=51.2Vである。   ▶評価される容量:100Ah 解釈:電池の評価される容量は評価される作動条件の下で絶えず長い間作動する電池の容量を示す。アンペア時の電池の評価される容量Cは、（ああ）、アンペア（a）および時間（h）の排出時間の放出流のプロダクトである。従って100Ahは2時間持続できる0.5Cの最高の現行料率で排出を表す。   ▶評価されるエネルギー:5.12kWh 解釈:評価されるエネルギー（Wh） =nominal容量 （ああ）電池が解放できること*わずかな電圧（v）、従って総合エネルギーは容量および電圧両方と関連している。     エネルギー蓄積のリチウム電池の質問があったら、私達に連絡すること自由に感じなさいありがとう           

2023年の第一四半期の韓国SNEの研究によって、最近発表された、データに従ってCATL （300750）は16.2%のグローバル市場の分け前、および中国電池の製造業者と力電池のための35%、BYD （002594）のグローバル市場の分け前との第1に二番目にランク付けした持っていた力電池のための50%上ののグローバル市場の分け前をランク付けした。 企業の専門家は新しいエネルギー車の販売が第一四半期で底を付けたが、第二期のために、原料の価格の低下および需要がある反動と力電池はピーク シーズンに入ると期待されると言う。   市場占有率は増加し続ける     今年の第一四半期のSNEの研究データに従って、世界的の最近登録されていた電気自動車電池の取付けの総数は133 GWhに38.6%、年度ごとに増加した。、1月から3月に発表されたデータに従って中国の自動車連合によって中国の力電池の累積設置済み容量は65.9 GWhの28.4%の年度ごとの増加だった。   第一四半期では、CATLは35%のグローバル市場の分け前が付いている世界的大国電池の設置容積の第1にランク付けした;BYDは16.2%のグローバル市場の分け前と二番目にランク付けする。データはことを今年の第一四半期、CATLの負荷の、それぞれ年度ごとの増加する、35.9%および115.5%容積およびBYDで達する46.6GWhおよび21.5GWh示す。   近年、中国力電池の会社のグローバル市場の分け前は絶えず、が確立された電池の製造業者として、韓国力電池巨人LG、SKのグローバル市場の分け前を高めて、サムスンSDIは全面的な下落傾向を示した。 2022年に、LGの新しいエネルギー、SKおよびサムスンSDIは全体的な電気自動車電池の市場、2021年と比較された6.5のパーセント・ポイントの減少の23.7%を共同勘定。一方では、中国、CATLの大きい国電池の製造業者が2022年に37%のグローバル市場の分け前を達成したように、2021年に33%からの4つのパーセント・ポイントの増加。6つの他の上の10の中国力電池の製造業者とともに、グローバル市場の分け前は60.4%の2021年に48.2%からの顕著な増加に達した。   CITICのセキュリティ研究のレポートは2023年に先に見て、電池の製造業者が収入および価格差益の成長について楽観的に残る指摘し、世界的大国電池の市場の成長および価格差益の税の助成金の原動力について楽観的ことをである。最近開かれた中国自動車力電池の企業の革新の同盟の会議は2023年までに、中国の力電池の取付けのための要求が409.9GWhに達することを、39.3%の年度ごとの増加述べた。   SNEの研究は2035年までにそれを、電気自動車の全体的な販売である90%回り込みに期待されて浸透率がおよそ80，000,000単位、予測する。電気自動車の二次電池のための要求はまた2023年に687GWhから2035年に5.3TWhに増加する。   強気市況の要求   中国の新しいエネルギー車工業の急速な開発によって、電池企業に動力を与えるために強い要求を持って来たずっと市場浸透率は上がっている。私達のCTSは力電池のパックのR & D、生産、販売およびサービスを専門にする製造業者である2011年に、確立し電気自動車電池、電気オートバイ電池、OEM電池ののようなワンストップ カスタマイズされたリチウム電池 プロダクトに焦点を合わせる、パック等…   豊富な経験がある20人々R & Dのチームで、CTSは中間および上限の市場のための力電池のカスタム化に高エネルギー密度によって一学年のリチウム細胞を選び、異なった形およびサイズによってパックに細胞を組み立てることによって焦点を合わせる。すべての電池は安全テスト標準に続くことによって作り出される。 私達は厳密な品質管理に保障する良質をのプロダクト常に続いた。「顧客の概念によって最初に、質生命」、私達は厳しくISO 9001に続き、あらゆる細部の生産によるTS16949管理システムは配達の前に、各電池厳しくテストされなければならない。   力電池の照会があったら、私達に連絡すること自由に感じなさいありがとう

    必要になる乗用車のためのIP67の条件によって液体の冷却装置は力ずっと電池で広く利用されている。   液体の冷却された版の定義:力電池システムでは、余分な熱は電池の操作によって発生する。熱は版のタイプ アルミニウム装置の電池の間で接触を通してかモジュールおよび表面移り、装置の内部フローチャネルを通る冷却の液体によって最終的に運び去られる。  液体の冷却版のための一般要求事項   時機を得た輸出余分な熱にできる高熱の消滅力は余分な温度の上昇を避ける力電池の操作の間に発生した;   道路車両の環境で、振動はたらく、高い信頼性は影響、高低の温度の交互になる環境、ほとんどのプロダクトのための比較的粗い働く状態である。但し、力電池の電圧は頻繁に数百のボルトであり、冷却剤の漏出は深刻な問題である。よい絶縁材の性能の冷却剤を使用しても、絶縁材の性能はすぐに外的な不純物に出会うとき減る。従って、冷却版のシーリングの信頼性は非常に重要である;   精密な熱放散の設計はリチウム電池の性能要件自身が原因であるシステム内の余分な温度の相違を避ける。電池の性能そして老化は働く温度と密接に関連している;   力電池システムのエネルギー密度の追求から来る冷却版の重量のための厳密な条件。真剣にシステムのエネルギー密度を下げる冷却装置は両方の顧客およびデザイナーに単に受け入れられない。     どのような液体の冷却版CTSの使用か。 写真の下の、私達普通置く電池のパック、それの底に冷却版を電池の温度を組操作のために適した温度較差の内のそれを維持するために調節できる点検しなさい;電池のパックの中の高低の温度間の相違を減らしなさい。冷却装置を除いて、私達はまた統合された電池の暖房装置できる。ほしかったら電池の熱管理システムについての詳細を、感じる私達に連絡すること自由に知りなさいありがとう!   

長沙のCTSの工場を訪問する歓迎   論語に非常に有名な格言がある:いかに楽しい私が遠くから来ている友人を持つべきであるか!この格言は私の感じを表現できる。    

顧客の訪問   カスタム化 サービスのCTSのリチウム電池の製造業者焦点EV、eスクーター、家の貯蔵、電気ボート/トラック等のための1、…経験13年のとの2、電池のカスタム化の3のあなたにサービスを提供する専門の技術的なチーム4の完全な売り上げ後のサービスシステム5の独立した工場、速い配達 COVID-19の消失によって、ますます世界からの顧客は私達であるあなたで顧客で最近の会議からの共有してとても幸せ忘れられない瞬間私達の工場を訪問することを来る。  私達を訪問する歓迎。    

重要なマイル標石:フーナンCTSの新しいオフィス!!     2022.12.26 CTSの安定した開発によって、ビジネス規模の拡張および従業員の増加する数はまた、会社の事務所更に改善された。これはだけでなく、会社の操作のスケールの連続的な拡張を意味するが、また止められない開発傾向を将来示すCTSの開発道の重要なマイル標石である、!

パワーバッテリーは、リチウムイオンバッテリー市場の発展の大部分を占めています   パワーバッテリーは現在、リチウムイオンバッテリーのアプリケーションで大きな割合を占めており、リチウムバッテリー部門での市場シェアは2020年だけで56.10%に達しています。パワーバッテリーは、さまざまなシナリオの電気自動車、電気ボートや船舶、電動自転車、スクーター、電動工具などの二輪車で広く使用されています。その中で、EV セクターは最も急速に成長しているセクターであり、その規模は最大です。パワーバッテリーのダウンストリームアプリケーションに関する。パワーバッテリーは、新エネルギー自動車産業の発展を促進するための重要なコンポーネントであると考えられています。   近年、ヨーロッパ、北米、東アジア、その他の地域の国々は、ピーク時の炭素排出量とカーボン ニュートラルの目標を達成するためにエネルギー ミックスを調整することにより、クリーン エネルギーの開発に取り組んでいます。 その間、EV関連の技術とインフラストラクチャは継続的に進歩しています。新エネルギー車産業は急速に発展しています。   EV Sale が提供する統計によると、2020 年の新エネルギー車の世界販売台数は 324 万台で、昨年より 43.36% 増加しました。2021年、世界の新エネルギー車の販売台数は急速に増加し、昨年より108%多い675万台に達した。この数字は2022年も急増し続けています。近年、自動車産業の「カーボンニュートラル」と「電動化、知能化、相互接続」を強力に推進する政策の下、世界の主要経済国は新エネルギー車の市場シェアを拡大​​しています。世界の新エネルギー車市場は、今後数年間で継続的かつ大幅に発展すると予想されています。   中国は、世界最大の新エネルギー車市場の 1 つを誇っています。政策と市場の力に後押しされて、この市場は近年急速に発展しています。中国自動車工業会のデータによると、新エネルギー車の年間販売台数は 2013 年の 18,000 台から 2019 年には 120.6 万台に急速に増加し、年平均成長率は 101.53% に達しました。 2013年。2020年の新エネルギー車販売台数は136.7万台。COVID-19に直面して、新エネルギー車の販売台数は前年より10.9%増加しました。 2021年の新エネルギー車の生産と販売の総量はそれぞれ354.5万台と352.1万台で、前年比159.5%と157.5%という過去最高の伸びを示した。また、市場シェアも 13.4% に上昇します。2022年上半期、新エネルギー車は依然として高成長傾向を維持する。新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ266.1万台と260万台で、前年比118.2%と115.0%増加する。 近年、補助金制度が徐々に廃止され、新エネルギー車の市場化が着実に進んでいます。補助金に頼らず、製品の性能と技術レベルを向上させることで、大幅な販売増を達成した新エネルギー車企業がますます増えています。新エネルギー車市場は、政策主導型から市場主導型へと徐々に移行しています。 新エネルギー車の急速な発展により、動力用バッテリーの需要が高まっています。GGII のデータによると、2020 年の COVID-19 に直面して、中国での動力用バッテリーの販売量は 80.0GWh で、年間 12.67% の成長を維持しています。2021年、中国のパワーバッテリーの出荷量は約226.0GWhとなり、上流の新エネルギー車市場の急速な発展に牽引され、年間182.5%の成長を遂げる。2022年上半期、中国のパワーバッテリー販売量は200GWhを超え、年間成長率は150%を超えた。 新エネルギー車信用制度などの長期政策の実施により、新エネルギー車業界の技術は絶えず向上しており、それを支えるインフラもますます改善されている。市場の需要を満たす新エネルギー車とブランドが次々と発売される。中国の動力電池市場の需要も急速な成長傾向を維持する一方で、アノード材料の上流市場のさらなる成長を促進します。

鉛酸蓄電池とリチウム電池の違いは何であるか。   現在、市場にlead-acid電池そしてリチウム電池がある。lead-acid電池とリチウム電池の違いは何であるか。   ①リチウム電池のよりよい熱放散機能そして持久力機能に、包装またからの密封が工程は原因で価格の点では非常に厳密である;従って、生産費はlead-acid電池のそれより大いに高い。   ②肯定的な電極の主要なコンポーネントは鉛の二酸化物であり、否定的な電極の主要なコンポーネントは鉛である;電池が満たされるとき、肯定的で、否定的な電極の主要なコンポーネントは鉛の硫酸塩である。                      （鉛酸蓄電池の図表を構成しなさい）   リチウム電池の働く状態では、肯定的な電極の主要なコンポーネントはマンガンの二酸化物であり、否定的な電極の主要なコンポーネントはリチウム金属または非水電解物の解決を使用する総合的な金属である、;充満の状態では、リチウム合金の金属酸化物は通常陰極材料として使用される、グラファイトは陽極材料として使用され、非水電解物は電池として使用される。 （リチウム電池の図表を構成しなさい）   ③メモリー効果は異なっている。しばらくすると、電池は睡眠の国家に入り、容量は正常な価値より低い;鉛酸蓄電池はメモリー効果をもたらす電池を作動させ、正常な容量を元通りにするために、そう特別な方法および装置は必要である;リチウム電池にメモリー効果なしで自身の特徴が、ある。それは3-5の通常料金の排出周期だけが電池を作動させ、正常な容量を元通りにすることを必要とする。   ④lead-acid電池の耐用年数は一般にたった2年であり、完全な充満排出周期の数は一般に300よりより少しである。リチウム電池の耐用年数は4から5年である。それは耐久で、500回以上の間十分に満たされ、排出することができる。   ⑤環境保護の努力は異なっている。環境保護の方針の下で、環境を保護し、汚染を減らし、lead-acid電池の生産、使用、リサイクルで不適当な処置によって引き起こされる汚染がある。但し、リチウム電池は完全な包装およびシーリングが比較的環境に優しい原因である。

CTS 48V 100Ahのリチウム鉄の隣酸塩電池は家の太陽貯蔵システム、以外格子システムおよびモニタリング システムを含む多くの太陽動力を与えられた適用のために完全、である。それに最も安全なLFP電池の技術および作り付け電池の管理システム（BMS）がある。、容量は私達輸出した多くの国のこれらの電池システムをスペース節約、私達のhotselling 48V BESSプロダクトと拡張できる。   今度はリチウム電池は太陽貯蔵、それのための鉛酸蓄電池を取り替える新しい傾向持っている鉛酸蓄電池より多くの利点をである: 重量のライト;力で重い リチウム電池によっては普通3分の1のより少なく重量を量り、50%まで従来のAGMよりより多くのエネルギー提供するか、またはlead-acid電池がゼリー状になり、より多くの力を提供する。   長い生命CYCELS: Lifepo4リチウム電池はlead-acid電池より6倍まで生命を長く提供し、まだ3000の周期の後で評価される容量の80%を提供する。あなたの適用に動力を与えるより多くの時間およびあなたの電池を取り替えるより少ない時間を使いなさい。   力のより多くの時間: LIfepo4リチウム電池は排出の率にもかかわらず評価される容量の100%を、提供する。Lead-acid電池は排出の高い比率を普通より少なく使用可能なエネルギーに与える。それらは通常減少された生命を防ぐ評価される容量の50%に限られる。   性能で現金に換えなさい リチウム イオン電池がもっと前もって要するかもしれない間、長期節約は途方もない。リチウム電池はlead-acid電池より大きい性能そして長い生命を提供する。これは少数取り替えおよび人件費およびより少ないダウンタイムを意味する。   あなたの家かビジネスに動力を与えているとき、オン/オフ格子なら休みなしによって決まることができることエネルギー問題を必要としない。CTS48V100はすべてのタイプの太陽エネルギーシステムのための安全で、きれいな高い発電エネルギー解決を提供する。

リチウム鉄の隣酸塩電池を満たす方法か。リチウム鉄の隣酸塩電池を使用する正しい方法   Lifepo4電池のフル ネームはリチウム鉄の隣酸塩atteryである。性能が力の適用のために特に適しているので、単語「力」は名前、即ちリチウム鉄の隣酸塩力電池に加えられる。   現在、リチウム鉄の隣酸塩電池の主流の市場は電気バス市場および電気乗用車の市場で、それぞれ使用される。リチウム鉄の隣酸塩の充満と関連している関連問題はまた拡大した。   例えば、缶のリチウム鉄の隣酸塩電池は、であるいつでも等リチウム鉄の隣酸塩バッテリーの充電毎日満たされる。   従って、リチウム鉄の隣酸塩電池の正しい充満方法を今日見てみよう。   リチウム電池のパックの働く原則と結合されて、正しい使用法方法は主に3つの面が含まれている:充満、排出および維持。   1. リチウム電池のパックの正しい充満方法   最初に、浅い充満の原則および浅い排出   2番目に、完全な充満は充電し過ぎることを防ぐことができる。産業企業のリチウム イオン電池のために、充満は電池を以前使用するとき比較的遅い。リチウム電池のパックは速い充満を達成できるが単一充満のための8-12時間かかるかもしれない。蓄電池として同じ容量のリチウム電池は一度に満たすために約4時間を十分に取る従って満たした場合だけ注意し、蓄電池の充満時に従ってリチウム電池のパックを満たしてはいけない。   ついに、2つの事をすぐに使用しないことが最善である。 素人の言葉では、満たしている間リチウム電池の仕事を許可してはいけない。これがなぜすることができないか主な理由はまた非常に簡単である。このアプローチはリチウム電池のパックの耐用年数を減らす。       不適当な使用は電池に電池の寿命に影響を与える減少を導く。次のポイントは注意をに払われなければならない:   1. 低温の長期駐車。 市場の新しいエネルギー車電池は現在2つのタイプに主に分けられる:三つ組みのリチウム電池およびリチウム鉄の隣酸塩電池。減少現象。   2. 多くの場合低い電池が付いている充満。 リチウム イオン電池が電池のメモリー効果をもたらさないので、電気自動車は満たすことができる私達のsmartphonesのよう使用される、充満の力を使い果たさないことを試みると同時に。     3. 加速装置緊急事態の重くおよびブレーキのステップ。 電気自動車に特徴、すなわち、優秀な加速性能があるので、ある車の所有者は緊急にブレーキがかかることをもたらす加速装置で重く歩むのを好む。 しかし大きい流れが電池の内部抵抗をはっきりと高める、頻繁な運転はこのように電池を傷つけるかもしれないことは明確でなければなり。

電気自動車のバッテリーについて 電気自動車のバッテリー、その仕組み、リサイクル方法について学びましょう。   電気自動車のバッテリーはどのように機能しますか?   内燃機関車がガソリンやディーゼルの燃焼からエネルギーを得ているのに対し、電気自動車は大きなバッテリーパックから直接電力を得ています。 これらは、携帯電話のリチウム イオン (Li-ion) バッテリーの拡大版によく似ています。EV は、電話のように単一のバッテリーを使用するのではなく、数千個の個別のリチウムで構成されるパックを使用します。一緒に働くイオンセル。車が充電されると、電気を使用してバッテリー内で化学変化が起こります。走行中は、これらの変化が逆転して発電します。 電気自動車のバッテリー技術 EV のバッテリーは、走行中に発生する「放電」と、車がプラグに差し込まれたときに発生する「充電」のサイクルを経ます。このプロセスを長時間繰り返すと、バッテリーが保持できる充電量に影響します。これにより、充電に必要な距離と時間が短縮されます。ほとんどのメーカーは、バッテリーに 5 年から 8 年の保証を付けています。でも、現在の予測では、電気自動車のバッテリーは 10 ～ 20 年持続します。交換が必要になる前に。 バッテリーと自動車の電気モーターの仕組み組み合わせは驚くほど簡単です。バッテリーは、車輪を駆動する 1 つまたは複数の電気モーターに接続されます。アクセルを踏むと瞬時にモーターに電力が供給され、バッテリーに蓄えられたエネルギーが徐々に消費されます。 電気モーターは発電機としても機能するため、スロットルから足を離すと、車は前進運動を電気に変換して減速し始めます。これは、ブレーキを踏むとさらに強くなります。この回生ブレーキは、そうでなければ失われるエネルギーを回収し、再びバッテリーに蓄えることで、車の航続距離を延ばします。   電気自動車用バッテリー リチウムイオン リチウムイオン (Li-ion) バッテリーは、電気自動車や多くのポータブル電子機器で使用される充電式バッテリーの一種です。典型的な鉛蓄電池やニッケルカドミウム充電池よりも高いエネルギー密度を持っています。これは、バッテリー メーカーがスペースを節約できることを意味し、バッテリー パックの全体的なサイズを小さくすることができます。 また、リチウムはすべての金属の中で最も軽いです。ただし、リチウムイオン (Li-ion) バッテリーにはリチウム金属は含まれておらず、イオンが含まれています。イオンとは何かというと、イオンとは、1 つまたは複数の電子の損失または獲得によって電荷を帯びた原子または分子です。 リチウムイオン電池は、多くの代替品よりも安全でもありますまた、バッテリーメーカーは、万一バッテリーが故障した場合に消費者を保護するための安全対策を講じる必要があります。たとえば、メーカーは電気自動車に充電セーフガードを装備して、短時間で繰り返される急速充電セッション中にバッテリーを保護します。 バッテリー容量の説明 電気自動車のバッテリー寿命   EVバッテリーが車両に電力を供給する能力を失うと、バッテリー貯蔵システムに貢献することにより、住宅や建物に電力を供給するために使用できます。バッテリーエネルギー貯蔵システムは、後で使用できるバッテリーからエネルギーを貯蔵します。 風力や太陽光などの再生可能エネルギーで家に電力を供給している場合は、EV バッテリーと組み合わせることもできます。風や日差しが少なくなった一晩中使用できるように保管できます。または、太陽光や風力エネルギーと一緒に日中でも。エネルギーを生成するこの方法は、請求書を節約し、グリッドから使​​用するエネルギー量を減らすのに役立ちます。 電気自動車のバッテリーは、長年使用できる実績のある技術です。実際、EVメーカーはそれを保証しています。日産は、電気自動車のバッテリーが 8 年間または 10 万マイル持続することを保証します。、たとえば、テスラも同様の保証を提供しています.       携帯電話のバッテリーがわずか数年で消耗し始めると、これは驚くべきことのように思えるかもしれませんが、その間に何百回もフル充電と放電を繰り返す可能性があります。これらのいわゆる充電サイクルのそれぞれが、バッテリーの寿命に影響を与えます。おそらく 500 回のフル サイクルの後、リチウム イオン電話バッテリーは、新品のときの容量のかなりの部分を失い始めます。 それは電話では問題ないかもしれませんが、何千マイルも走るように設計された車には十分ではありません.EV では、バッテリーは「バッファリング」されます。つまり、ドライバーは蓄えた電力をすべて使用することができず、バッテリーが通過するサイクル数が減少します。これは、巧妙な冷却システムなどの他の技術と合わせて、電気自動車のバッテリーが何年にもわたって問題なく使用できることを意味します。 実際、電気自動車のバッテリーの寿命を延ばすために、メーカーは時間の経過に伴う劣化を補う追加の予備容量があることを確認しています。そのため、電気自動車が古くなり、バッテリーがサイクルすると、追加の予備容量が使い果たされます。これにより、車両の航続距離はバッテリーの寿命を通じて一定に保たれます。バッテリー容量が 80% を下回ると、ドライバーはバッテリーの航続距離と性能の低下に気付き始めることがあります。